对于成都市民而言，民心这一消息等待了整整三年。川航

6月26日，布月部四川航空正式宣布：自2026年7月31日起，底全所有成都往返中国香港、迁双中国台湾地区的流终航班，将从天府国际机场T1航站楼整体迁移至双流国际机场T1航站楼。于不用再此次调整并非个别航班的跑天微调，而是民心成建制、批量式的川航整体搬迁。

消息发布后，布月部舆论呈现一边倒的底全支持态势。网友们的迁双共识仅用一个字概括：“终于”。

这种情绪并非源于对机场本身的流终偏好，而是于不用再源于过去几年中，旅客前往港澳台的出行体验被天府国际机场的地理位置严重削弱。

天府之困：硬件满分，通勤太累

天府国际机场确实宏大且崭新，硬件设施无可挑剔。但其核心痛点在于距离市区过远。

• 地理位置：位于简阳芦葭镇，距离成都市中心（天府广场）超过60公里。
• 耗时成本：
• 自驾/打车：即便不堵车，单程也需1-2小时。
• 地铁18号线：乘坐大站快车也需40-50分钟。

这仅仅是“到达机场”的过程。

考虑到值机、安检及步行至登机口的时间，乘坐早班机往往需要提前3小时抵达机场。对于飞行时间仅2-3小时的短途航线（如成都至香港/台北）而言，地面通勤时间甚至超过了空中飞行时间。许多旅客在起飞前便已疲惫不堪，体验感大打折扣。

双流之便：主城核心，高效便捷

相比之下，双流机场的优势在于其地理位置的优越性。

• 交通便捷：位于主城区附近，驾车、打车或乘坐地铁均极为便利。
• 时效性强：无论居住在城东、城西、城南还是城北，正常路况下30分钟内即可抵达。

对于商务出差、探亲访友以及追求效率的旅客来说，这种“点对点”的高效连接至关重要。港澳台航线本身具有高频、短途的特点，旅客更看重时间成本而非机场的宏大叙事。过去几年，因前往天府机场如同“长途跋涉”，部分旅客甚至宁愿选择中转也不愿直飞天府。

这正是此次回迁获得广泛支持的根本原因。

背后逻辑：改造完成，顺势回归

川航此举并非突发奇想，而是基于客观条件的成熟。

自2023年3月起，成都所有国际及地区航线（含港澳台）集中至天府机场，双流机场T1暂停接收此类航班。此举旨在分流天府枢纽压力，同时因双流T1进行升级改造，暂不符合使用标准。

如今，三年过去，双流T1的升级改造已全面完工，口岸条件完全恢复。此前已有恢复地区航线的传闻，此次川航率先行动，精准契合了旅客的核心诉求。

航班时刻表详解

川航已公布具体的航班安排，7月31日后执行：

1. 成都 ⇋ 香港
* 去程（双流T1出发）：
* 3U3959：16:20起飞 - 18:55抵达
* 3U3961：08:15起飞 - 10:45抵达
* 返程：
* 3U3960：19:55成都起飞 - 22:40抵达

2. 成都 ⇋ 台北
* 去程（双流T1出发）：
* 3U3981：14:00起飞 - 17:10抵达台北桃园
* 返程：
* 3U3982：18:15台北起飞 - 21:25抵达成都

目前各大订票平台已更新数据，7月31日后的双流出港航班均可购票。

票价与购票提醒

• 价格区间：转场并未导致票价显著上涨。
• 成都至香港单程含税价约1800元。
• 成都至台北单程含税价约2000元。
• 价格处于市场合理区间。

⚠️ 重要提示：务必看清机场代码！

此次回迁仅限成都至香港、台湾地区的航线。
* 欧美、日韩、东南亚等国际长航线，短期内仍主要在天府国际机场运营。
* 购票时请仔细核对出发机场，避免误判导致行程混乱。

未来展望：双机场分工明确

川航的动作释放出一个重要信号：成都双机场的功能定位将更加清晰。

• 天府国际机场：聚焦长距离、洲际航线及大型枢纽中转任务。
• 双流国际机场：回归其“城市机场”本色，专注于高时效性的国内干线及港澳台短途跨境航线。

随着国航、东航等国际航线的逐步复飞，双流T1将重新激活其短途跨境优势。这种分工不仅优化了旅客体验，也提升了航空公司的运营效率。

结语

成都人的心声很朴素：终于不必为了去香港或台北，而提前“远征”简阳了。

从7月31日起，旅客无需再凌晨四点起床赶飞机。这意味着，你可以在香港从容享用早餐，或在台北悠闲漫步夜市。仅凭这一点的便利，就足以证明此次回迁的价值。