一项总投资高达8500亿元的合力超级工程正在国内六省协同推进。通过开凿新运河，投入长江、亿省有多淮河、挖世湘江、界最漓江等核心水系将被全面贯通，长运构建起一张覆盖广泛、世纪高效联通的工程内河航运网络。

其中，合力江西拟投入3200亿元修建浙赣粤运河，投入贯穿浙江、亿省有多江西、挖世广东三地，界最旨在实现“南接粤港澳大湾区、长运北通长三角”的世纪战略布局，彻底激活区域资源潜力。

河南联合18个地市，以1416亿元打造内河航运产业集群；湖北计划投入784亿元，修筑一条从松滋至武汉、全长230公里的运河；广西则借助平陆运河，成功沟通湘江与漓江水系，打通西南出海新通道。

六省携手共建运河，不仅是基础设施的升级，更是推动区域协调发展、完善现代经济格局的关键战略举措。

广西的痛点与破局：为何急需一条“出海捷径”？

广西素有“山水甲天下”的美誉，水系丰沛，但长期缺乏一条能直达北部湾的天然长河。广西大部分水系汇集于梧州，经珠江三角洲汇入大海。这意味着，南宁港、柳州港等核心内河港口的货物出海，必须绕行珠三角，物流成本高企。

虽然南宁可通过兰海高速将货物运至沿海港口，但对于云南、贵州等内陆省份而言，出海通道依然受限。此前，中国提出泛亚铁路规划以加速广西融入东盟，但受多种因素影响进展缓慢；本世纪初，广西又错失对接珠三角产业转移的良机。

要彻底盘活区域经济，修建平陆运河成为关键突破点。

平陆运河：西南出海的新动脉

平陆运河全长134.2公里，起点位于南宁平塘江口，终点在钦州湾注入北部湾。运河建成后，南宁、柳州等地的货物无需再绕行珠三角，即可从北部湾直接出海，运输效率将实现质的飞跃。

巧借天然，人工开凿相结合

与大众想象不同，平陆运河并非全程开挖全新河道，而是采取“依托天然、择优取直、拓宽改造”的策略：

• 天然河道利用：主要依托沙平河、旧州河等现有天然河道。
• 人工段开凿：仅在河道不相连的关键节点进行人工开挖。例如，沙坪镇与旧州镇之间约17公里的路段无天然河道可用，建设者劈山开河，最终建成可通航5000吨级船舶的航道。

攻克65米落差：梯级枢纽的奇迹

要保障千吨级船舶从珠江流域顺流而下至北部湾，必须克服西津水库与海平面之间65米的巨大落差（相当于19层楼高）。为此，项目规划修建3个梯级航运枢纽，通过逐级升降抵消水位落差。

• 2022年8月28日，平陆运河正式开工建设。
• 马道分水岭：这是工程最难点之一。建设者在沙坪河终端开挖缺口，向南推进至马道分水岭。马道两侧高度落差近30米，必须劈山开河并配套建设水利枢纽。
• 建设进展：影像资料显示，2022年马道尚为山地峡谷，至2023年已完成山体开挖和边坡支护，目前工程仍在火热推进中。

三大核心枢纽：工程难度的集中体现

建成后的马道枢纽，将形成上下游落差近30米的双线船闸水利工程。运河向南与旧州河交汇，旧州河此前存在的三个连续弯道已完成“截弯取直”，通航效率大幅提升。未来，起石枢纽将成为平陆运河的另一重要节点。

• 起石枢纽：经此枢纽继续南下，运河将与西江河道交汇，沿西江至青年枢纽。
• 青年枢纽：2022年时此处还是原始河道状态，经过两年建设，已发生翻天覆地的变化：原本的单河道被改造成双线河道，分别承担通航与防洪功能，二者协同调度，助力平陆运河高效运转。

过了青年枢纽，再向南行驶20公里即可抵达北部湾海域。回顾整条运河的建设历程，马道、起石、青年三座梯级枢纽是工程难度最大、技术最复杂的区段。

战略意义：重塑西南经济格局

平陆运河项目估算总投资727.3亿元，建设工期为54个月。

作为西南地区最重要的出海通道，平陆运河建成后将：
1. 大幅缩短西南货物的出海里程；
2. 显著降低物流成本；
3. 强力推动广西乃至整个西南区域的经济发展。

随着运河的贯通，广西和北部湾区域有望借此重新崛起，成为中国面向东盟开放合作的新高地。