六月的为高为啥烈日炙烤着柏油路面，按照常理，考后此时全国各地的驾校驾校训练场应是人声鼎沸：刚结束高考的高中生们拎着水壶、戴着遮阳帽，满结名排队等待体验驾驶；教练在场地内大声指导，果没这是人报过去十几年间每年夏季雷打不动的“夏日图景”。

然而，学生今年走进任何一家驾校，愿学映入眼帘的为高为啥却是截然不同的景象：报名大厅空无一人，前台工作人员百无聊赖地刷着短视频；偌大的考后训练场上，寥寥几辆教练车随意停放，驾校座椅上积满了灰尘；即便是满结名在白天的高峰时段，场地内也只有零星两三名学员，果没且多为中年人或退休大爷。人报

许多驾校老板始料未及，学生精心筹备半年的“高考特惠”活动，最终却以惨淡收场。

杭州一家拥有十六年历史的老驾校，将C2自动挡报名费从5800元大幅降至4280元，并赠送二十节模拟课及接送服务，门口悬挂了三条醒目横幅。结果，整个六月上半月，主动咨询的准大学生不足二十人。

负责人苦笑表示，从事驾培行业大半辈子，这是他首次见到暑期训练场如此冷清。广东某县城的一位教练直言不讳：几年前每天能带八名学员练车，如今能排上两名学员已是万幸，大部分时间只能坐在车内吹空调发呆。

这种冷清并非个别现象，而是整个行业的缩影。公安部交管局年初公布的数据显示：2025年全国新领证驾驶人数量为2051万，较2024年减少175万，创下近十年新低。

更令人担忧的是市场结构的变化：五年前，25岁以下学生群体占据驾培市场的60%，是绝对的主力军；而到了2025年，这一比例已跌破30%。浙江省的数据更为严峻，驾培报名人数已连续十年下滑，2025年仅为92.9万。

在广东部分县城，驾校年培训量同比下跌超过25%，产能利用率不足30%，大量教练车因长期闲置而生锈。业内有人形容，如今的暑期驾校如同过年期间的写字楼，空旷得能听见回音。

面对这一现象，老一辈人的第一反应往往是“现在的孩子太娇气，连晒晒太阳学个车都不肯”。然而，这种判断并未触及核心。

这一届准大学生不学车，并非因为怕苦，而是因为他们精于计算。我接触过的一位江苏考生说得十分透彻：他的志愿大概率填报上海或南京，这两座城市的地铁网络发达，甚至直通大学校门，大学四年他几乎无需接触方向盘。

一本驾照的报名费动辄五六千元起步，若毕业后真正开车，之前所学早已遗忘，等于白白浪费金钱。这正是问题的核心所在。

过去，家长劝子女学车，本质上是一种“备而不用”的安全感消费——花钱买个心安，至于将来是否使用并不重要。但Z世代对此类逻辑天然排斥。

他们成长于各种“付费陷阱”和“智商税”频出的环境中，对“以防万一”四字保持高度警惕。在他们看来，一项技能若学了不用，不是保险，而是资源浪费。

此外，学车仅是支出的开始，真正的负担在于养车。一辆代步车落地价至少十万起步，每年的保险、燃油、停车及保养费用轻松数万。

对于正纠结于考研、攒首付或准备出国的年轻人而言，这笔账无论如何计算都不划算。我身边多位00后明确表示，与其将资金砸在一本可能闲置的驾照上，不如用于旅行或学习真正感兴趣的课程，后者的投资回报率更高。

学车热潮的退去，还有一个不可忽视的大背景：过去十年间，中国城市公共交通发生了翻天覆地的变化。截至2025年底，全国50多个城市开通轨道交通，地铁总里程突破1.2万公里。

共享单车与共享电动车覆盖至每一个街角，网约车下单后三分钟即可到达，高铁将跨城出行压缩至半天以内。换言之，“没车寸步难行”的观念在当代年轻人身上已不再成立。

我曾做过一笔账：若居住在一线城市，每日通勤打车加上偶尔网约车，年花费约为一万余元；而拥有一辆车，仅保险、停车、油费等固定支出每年便需两万元以上，更别提车辆本身的折旧。

从纯粹的经济角度考量，在2026年的大城市拥有私家车，已是一件相当奢侈的事。老一辈难以理解的是，对今天的年轻人而言，“拥有”不再是默认选项，“使用”才是主流。

他们习惯了租房、订阅会员制服务及共享出行，对“必须买车才算成年”的传统叙事感到疏离。因此，驾照在他们的人生待办清单上，优先级自然一路下滑。

另一个常被分析忽略的要点是：这一届准大学生对时间的珍视程度远超想象。过去家长认为，高考后三个月闲着也是闲着，不学车做什么？

但现在的孩子，暑假早已安排得密不透风：有人参加大学预科英语班，有人安排二十天的毕业旅行，有人在咖啡店打工赚取生活费，还有人学习吉他、剪辑或冲浪。在这样一份长长的清单中，学车的位置几乎垫底。

更现实的是，驾考绝非轻松之事。完整拿证需耗时2至4个月，在三十多度的水泥地上反复练习倒车入库，是对体力与心态的双重消耗。

一旦科目二或科目三挂科，预约间隔拉长，整个暑假便付诸东流，开学后还需在两座城市间奔波。与其牺牲一个完整的假期换取一本未必立即使用的驾照，不如将这段难得的自由时光投入到更有价值的事情上。

我认为，这一逻辑无可挑剔。

说实话，驾校行业近年来的负面新闻，确实严重损害了其品牌形象。教练辱骂学员、变相索要红包、强制购买额外课时、考试预约遥遥无期……

这些故事在小红书、抖音、B站等平台反复传播，几乎构成了Z世代对驾校的第一印象。我完全理解这种抵触情绪。

这一代年轻人最无法忍受的事情之一，便是“花钱受气”。在网购、外卖及服务消费中，他们被培养出了基本的期待——付费即应获得尊重。

然而进入驾校后，发现自己花费数千元，却需看教练脸色、赔笑脸、揣摩对方心情，这种巨大的体验落差极具劝退效果。

此外，2026年5月1日驾培行业新国标实施，网络上大量自媒体未经核实便炒作“科目二增加项目”、“考试难度翻倍”，吓退了半数潜在学员。

事实上，查阅官方文件可知，新国标并未提高考试难度，科目二仍保持原有五项，真正变化的是对驾校的约束：必须明码标价、禁止隐形收费、全程监控可追溯、严禁教练辱骂学员。

6月1日起正式实施的“驾考一证通考”，允许一张身份证在全国任意城市报名，并打通异地分科目考试。这些举措本是对学员的利好，但在谣言的迷雾中，反而成了反向劝退因素，颇具讽刺意味。

这一现象意味着什么？驾校训练场的冷清，表面看是传统行业的危机，深层看则是整整一代人价值观的迁移。

过去，我们这一代人习惯于“别人都有我也得有”的从众逻辑，驾照、房产、婚姻，几乎都按此模板走完一生。而现在的年轻人开始追问一个我们当年很少问的问题：这件事对我到底有意义吗？

这种转变，有人视为矫情，有人视为清醒。我个人倾向于后者。

当一个社会的年轻人开始认真盘算每一笔投入是否值得，这并非社会倒退，而是消费理性的成熟。当然，这会让一些依赖“刚需幻觉”生存的行业感到不适，驾校便是典型代表。

但被淘汰的从来不是行业本身，而是那些拒绝改变的从业者。能在这场寒冬中存活下来的，一定是那些真心提升服务、规范收费、尊重学员的机构。

这种行业洗牌，对将来真正需要学车的人来说，反而是好事。至于那些刚刚走出考场的孩子们——驾照并非人生标配，这个夏天也不只有一种正确的度过方式。

想去考证就去考，想去旅行就出发，想在家躺平打游戏也无可厚非。十二年的应试教育已足够压抑，这个属于自己的暑假，凭什么还要被他人的标准绑架？

时代变迁迅速，所谓的“刚需”早已不是固定答案。能在浪潮中看清自己真正想要什么、不需要什么，远比手中多一本证书更有价值。